反击特斯拉,百年福特推纯电车型:巨人只会打盹,但爆发终究到来 | 撩车

大发快3计划邦 2019-11-19 10:53

“巨人只会打盹,但爆发终究到来。”

当地时间11月18日,福特汽车发布了旗下野马品牌首款纯电动SUV Mustang Mach-E。长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩便,第一时间兴奋地在朋友圈发出了如此呼喊。

与此前国内上市的油改电车型福特领界EV不同,Mach-E才是福特品牌真正意义上的第一款纯电动SUV。

百年福特开始重新回到电动化舞台的中央,并有望于2021年进入中国市场。

Mustang Mach-E(图片来源:Motor Authority)

Mustang Mach-E 发布会的选址也很有意思,就在马斯克的 Space X 总部附近,再过几天,特斯拉的纯电动皮卡也会在洛杉矶正式亮相。而 Mach-E 的定位,也颇有一种想要和特斯拉 Model Y 竞争的感觉。

福特汽车董事长比尔·福特在现场称,底特律将重新改变世界。

Mach-E能否跑赢特斯拉Model Y ?

发布会上,福特回顾了野马车型自1964年诞生以来的55年历史,这款全球销量最高的Coupe运动跑车已经成为了福特的标签。

而今天,这款车型迎来了电动化,著名的美国66号公路迎来了第一辆电动Mustang。

Mustang Mach-E(图片来源:福特中国媒体中心)

据邦妹了解,Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1,其中Mach(马赫)是航空领域的常用量词,代表航空器速度与音速的比值,后来逐渐演化为超高速度的代名词,其后缀E象征“Electric”电动。

新车是基于福特全新纯电动模块化架构打造,按搭载电池不同,分为标准和长续航两种版本,并同时提供两款高性能GT版车型,补贴前售价区间为43895美元-60500美元(约合人民币30.76万元-42.40万元)。

其中,首发纪念版将在2020年底开始交付,而GT版本将会在2021年交付,同年,Mustang Mach-E将会被引入中国市场。

以下是关于Mach-E的核心信息:

• EPA最大续航里程480公里,WLTP最大续航里程600公里;

• GT高性能版车型最大功率459马力,百公里加速仅需约3.5秒;

• 车内配备15.5英寸竖屏,搭载最新一代SYNC 4操作系统;

• 具备智能钥匙功能,可进行OTA空中升级;

“野马” Mustang 系列产品(图片来源:福特中国媒体中心)

可以说,得益于福特全新的纯电动模块化平台,Mach-E的电池组可均匀布置在车身底部,以达到前后50:50的最优配重比。

前文提到,新车按照搭载电池容量的不同,分为标准续航版和长续航版。其中,前者电池容量为75.7kWh,后者电池容量为98.8kWh。

与特斯拉Model Y提供的长/短续航、单双电机、四驱四款车型相比,Mach-E的电池容量要更高,续航方面也与特斯拉Model Y相当,EPA最大续航里程都是480公里。

在加速性能上,Mach-E GT高性能版车型也追上了特斯拉Model Y官方宣称的最快时间3.5秒。

Mustang Mach-E(图片来源:福特中国媒体中心)

其实对于纯电动车来说,真正的难点在于续航,目前无论是宝马、奔驰、奥迪亦或者是捷豹,在市面上推出的纯电动车型都无法达到 Model 3 亦或者是 Model Y ,300 英里(480 公里)的 EPA 续航。

而这次福特 Mach-E 的长续航版本,续航能力也达到了 EPA 标准下 300 英里(480 公里)。真正追上了 Model Y。

不过,两款车虽然参数相近,但从产品影响力来说,特斯拉在纯电动汽车领域已经把传统车企甩开很远。

而且从时间上看,Mach-E预计将于2021年才能引入中国市场,也稍晚于特斯拉Model Y国产的时间。

Mustang Mach-E中控屏幕演示(来源:网络)

在智能化方面,Mach-E搭载了福特新一代的SYNC信息娱乐系统,中控屏幕尺寸为15.5英寸,仪表盘则被替换成一款方形屏幕,车内的大部分实体按键被取代,中控屏幕下方仅有一个实体的Home键。

用户可使用点按、滑动、两指缩放等手机上常用的操作来操作Mustang Mach-E的车机系统。

除此之外,新的SYNC系统能够支持自然语音交互,采用“OK,Ford”即可激活交互,可实现导航、地点查询、充电桩显示等功能。

百年福特“来电”砸下110亿美元转型

在向电动化转型的道路上,福特可谓是一波三折。

早在1914年,福特汽车创始人亨利·福特就与爱迪生共同发明出了一款概念电动车,并开启了对新能源领域的探索。

亨利·福特(左)和托马斯·爱迪生(右)(来源:网络)

当时,亨利·福特对电动汽车的未来充满了信心,他直言:“电动汽车将会成为未来家庭的交通工具。”

但受限于当时的电化学技术,电池的单位蓄电量少得可怜,福特汽车并没能推动电动汽车走进千家万户。

20世纪下半叶,福特汽车电池研究取得飞跃式突破,电池容量比之前扩大了15倍,福特又开始重新重视电动汽车,并推出了纯电概念车Comuta、纯电动Ranger与小型纯电动车Think City三款电动车。

进入21世纪,福特再次发力,并先后推出了混动SUV福特Escape Hybrid、福克斯纯电、C-MAX混动与插混版本以及Fusion Energi混动与插混版本。

福特Escape Hybrid(来源:网络)

但随着插混市场渐渐萧条,纯电市场份额节节攀升,福特开始重新思考,如何让自身重回电动化赛道。

2017年,福特宣布新能源战略“五年计划”,到2022年,计划在新能源汽车领域投资110亿美元(约合人民币770.8亿元),推出包括16款纯电动汽车,24款插电混动式汽车在内的40款新能源车型。

为达成目标,今年1月福特宣布与大众建立全球联盟,并“借用”大众的纯电动汽车开发平台MEB平台打造纯电动SUV与皮卡。

4月,福特斥资5亿美元投资美国电动初创企业Rivian,共同研发纯电动车。目前,Rivian的首款纯电动皮卡已在进行原型车道路测试。

Rivian

今年下半年,福特又宣布了面向欧洲市场的电动车战略,并在中国推出了首款纯电动SUV领界EV,但该款车是油改电版本,“血统”并不纯正。

上个月,福特还推出了北美最大的电动汽车充电网络,提供超过1.2万个充电站以及超过3.5万个充电桩,分布在美国的各大公共设施附近。

布局纯电动车型,推动基础充电设施建设,福特正在加速电动化的战略布局。

写在最后

过去的一年多,市场对福特并不友好。

2018年福特全年累计销量37.77万辆,同比暴跌54.38%,如此跌幅甚至是拖累了国内与福特合资的长安。这对百年福特来说,显示是不能容忍的。

重压之下,福特开始艰难转身,为重组计划,宣布全球裁员7000人,同时投资110亿美元发展新能源,但好在这样的转身已经取得了一定成果。

Mustang Mach-E(图片来源:福特中国媒体中心)

Mach-E就是福特电动化转型踏出的真正意义上的第一步,近500公里的EPA续航与3秒级百公里加速的性能都在展示着这家车企巨头在电动化上的技术积累。

正如“汽车大王”亨利·福特所言,“失败只是重新开始的机会,而这次你会更加明智。”我们期待百年福特涅槃重生。

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